模式4:成长股的行为

　　在1929年至1939年间,当几乎所有公司利润下降的同时,菲利浦公司的税前利润增长了20倍。这是企业的巨大成功。7年以后,公司净利润明显下降,但市场上投资热情依然高涨。1946年股市价格高达企业前盈利的27倍,是当年盈利的3.5倍。从那个水平起到1948年初,股价下跌了2/3,比其他领导股下跌幅度大得多。这明显是投机者对公司变化反应滞后的表现。随后公司的销售额和利润均有大幅增加,但有意义的是,1950年至1953年的牛市高价并没有超过1938年至1946年的最高点。
　　公司1953年的每股盈利为4.13美元,1957年每股盈利为4.50美元,但1957年的平均价格低于1953年的平均价格。

　　企业的运行结果并不代表投资者的热情

　　TWA公司的发展变化就像航空运输业的一个缩影,它有一个充满希望与失望的过程,许多年后投资者又恢复了信心。经过多年的发展,到1937年公司进入一个快速成长期。公司的收入迅速提高,1937年为500万美元,1944年为2500万美元,1947年为7900万美元,1952年为1.61亿美元,到了1963年达3.75亿美元。从交通流量来看,航空运输业的每一家公司都是充满希望的。
　　但TWA公司的净收入却是另外一种情况。公司从1937年96万美元的亏损发生意想不到的转变,1944年达到275.30万美元的净收入。随着1946年至1947年毛收入的巨大增长,公司竟出现极不成比例的亏损。在这两年中亏损额达到2300万美元,而在是1945年公司的账面净资产为1800万美元,因此巨大的亏损将股东的资产一扫而光,使这个领头的成长股公司实际上变得无力偿债。在随后几年里,公司又恢复盈利。1950年至1952年,年平均盈利为900万美元,每股盈利为2.7美元,公司财务状况随公司发行新股得到改善。但1956年至1957年公司又出现了赤字。

　　正如读者可能预料的一样,TWA公司股价波动是极大的。在1937年从27.625美元下降到4美元。在1945年又上升到79美元,这个数据是市盈率的27倍以上,反映出投资者对未来有更大的信心。接着在1947年价格回落到13.5美元。
　　同一般股票的价格变动行为相反,TWA公司股价的下落幅度比收益和公司账务状况的下滑幅度小得多。1948年价格恢复到22美元,这表明公司股票总价值为2200万美元。但这对这个债务比资产多得多的公司来讲是一个微不足道的数,所以即使是这个紧缩的价格仍反应出投资者对公司未来充满乐观的一种固执。在1948年我写道：

　　通过比较TWA公司与北太平洋公司在1938年至1947年的财务状况与价格行为的不同之处,是很有指导意义的。在一个例子中,巨大的利润增长并没有导致股价上涨；而在另一个例子中,巨大的亏损并没有导致价格下跌。在风险分析家看来,那些注意案例的股民的偏见在这自相矛盾的例子中表现得多么的固执与缺乏理性。当然这也有可能表示那些能看到10年或15年变化趋势的股民具有特殊才能,但以往的经验并不能支持这种“伟大的远见”。

　　对航空业充满自信的股民们认为公司的净收益在1948年以后将会增加,但1952年股价却低于1948年,股民们的预期又一次超过了现实。1957年TWA股价为9.5美元,到1962年为7.5美元,这同公司这两年的财务亏损是相一致的。
　　1963年公司的财产与股价发生了戏剧性的变化。该年每股盈利2.99美元,到1964年股价超过50美元,创造了一个新记录,所以股民们又重新进入一个对TWA与航空业充满信心的阶段。我相信那种过去发生过的股价与盈利相分离的情况又将重新发生。